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ADRIAN SCHNELL

Alors parlons en texte brut

M. Schnell, propriétaire d'Autofaszination, explique en quoi consiste la législation suisse et sa mise en œuvre. Et dans quelle mesure le scandale des émissions a un impact. De plus, il parle librement de ce qu'il pense être utile.

Autofaszination soutient les expertises suisses et a pu enregistrer son premier grand succès.

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M. Schnell, la Suisse a sa propre législation en matière d'amélioration des performances et de réglage des accélérateurs. Pouvez-vous décrire brièvement cela?

Concernant le réglage de notre pédale d'accélérateur, nous avons développé un échantillon de test en coopération avec les autorités et l'avons réalisé avec le DTC (Dynamic Test Center Vauffelin). Une évaluation dite de conformité, familièrement un avis d'expert, valable pour tous les fabricants et modèles jusqu'à et y compris Euro 6 sans enregistrement. Vous pouvez acheter le rapport chez nous avec chaque commande. Ainsi, tous nos clients sont légalement sur la route. Pour le moment, nous sommes la seule entreprise avec les rapports pertinents. Malheureusement, c'est beaucoup plus compliqué en ce qui concerne l'amélioration des performances. Pour être légalement sur la route dans le trafic routier suisse, toute forme d'augmentation des performances doit être inscrite dans les documents du véhicule. En tant que fabricant, nous sommes tenus de signaler les véhicules au centre de test et de fournir des rapports appropriés.

 

Qu'avez-vous réalisé exactement en termes de réglage d'accélérateur et d'homologation suisse?

Grâce à notre initiative et à de nombreux efforts, ainsi que des dépenses financières, nous avons réussi à trouver une solution viable avec les autorités responsables. Un agrément suisse pour le réglage des accélérateurs sans enregistrement. De mon point de vue, nous avons pour la première fois une solution juridique qui correspond pleinement à l'objectif réel de l'automobiliste conduisant légalement. Une véritable percée qui pourrait peut-être aussi être utilisée dans le domaine de l'amélioration des performances à un moment donné. J'avoue également que nous sommes fiers d'avoir atteint cet objectif.

 

Comment les rapports d'amélioration des performances sont-ils mis en œuvre? Où voyez-vous les difficultés?

Normalement, nous enregistrons les véhicules auprès du centre d'inspection et essayons de vérifier le marché grâce à des mesures publicitaires. Un essai de véhicule est alors mis en service. Parce que les véhicules doivent être contrôlés très spécifiquement en fonction de leur conception, nous avons besoin de modèles exacts qui sont rarement disponibles chez les concessionnaires aujourd'hui. Un problème particulier est que jusqu'à 25% des véhicules livrés ne sont pas conformes aux valeurs d'émission requises par la loi. Ceux-ci ne peuvent pas être utilisés comme véhicule d'essai. Le plus amer pour nous, c'est que ces véhicules sont toujours de nouveau mis sur le marché. Cela signifie que nous sommes totalement dépendants des constructeurs automobiles et nous voici sur la question du scandale des gaz d'échappement. Tous ceux qui sont chargés de mesurer les émissions savent depuis des années que les véhicules de série de presque toutes les marques rencontrent ici depuis longtemps un énorme problème. Si un véhicule est conforme aux valeurs de gaz d'échappement requises, le centre d'essais a besoin de 2 à 6 semaines jusqu'à ce qu'un avis d'expert soit établi. Le centre d'essais étant dépendant des conditions météorologiques et étant le seul banc d'essai des gaz d'échappement en Suisse, la période d'essai est si longue. Malheureusement, nous ne pouvons pas obtenir de véhicule d'un concessionnaire pendant une telle période. Je pense que c'est compréhensible.

 

Quels sont les coûts d'un avis d'expert et quels sont les avantages d'être un passionné de voiture? Surtout avec des entreprises étrangères?

Un avis d'expert peut coûter jusqu'à CHF 12'000, selon le nombre de mesures des gaz d'échappement, qui dépendent du véhicule de série. En outre, il y a tous les coûts d'achat des véhicules et de mise en œuvre du test. Nous n'avons aucun avantage sur les entreprises étrangères. Les entreprises qui ne sont pas basées en Suisse ne sont ni contrôlées ni contrôlées par l'Office fédéral. C'est une distorsion évidente de la concurrence. Nous pourrions également livrer de l'Allemagne vers la Suisse à partir de demain, mais ce n'est pas notre intention.

 

Comment évaluez-vous le marché suisse de l'amélioration des performances?

Pour le comprendre, il faut savoir que personne ne sait exactement combien d’améliorations de performances sont vendues en Suisse. Je suppose que la majeure partie est commandée directement sur Internet par des clients finaux de l'étranger. En tant que passionné de voitures, nous sommes convaincus qu'une augmentation des performances ou un réglage de l'accélérateur doit être installé dans un atelier qualifié. Les groupes cibles diffèrent grandement ici. Il y a le client de réglage réel qui fait presque tout lui-même et nos clients. Les automobilistes âgés de 25 à 65 ans. Véhicule moyen à haut de gamme avec plaisir dans des performances accrues ou plus de dynamique de conduite.

 

Comment l'automobiliste réagit-il au sujet des signalements? Quels sont les principaux problèmes?

La principale caractéristique du comportement client est que celui qui veut une augmentation de la performance se la procure et peut difficilement en être dissuadé. Le législateur peut difficilement mettre un terme à cela. D'autant plus qu'il y a techniquement de plus en plus de possibilités de déguiser les mesures de réglage. Selon la situation juridique actuelle, une augmentation des performances doit être inscrite dans les documents du véhicule. Presque personne ne fait ça! Des véhicules de location, des véhicules de société ou une revente ultérieure de véhicules empêchent la plupart des automobiles d'entrer dans le rapport. Pour nous, la frustration réside dans le fait que même lorsque nous faisons des expertises, les clients en font rarement la demande et nous ne pouvons donc pas refinancer nos investissements. De plus, il n'apporte aucun avantage concurrentiel. Dans l'ensemble, c'est un gros problème pour nous en tant que fournisseur, mais c'est difficilement gérable.

 

Que faites-vous actuellement en termes d'évaluation des performances accrues?

À partir de janvier 2018, nous lancerons un site Web spécialement créé pour approbation. Ici, chaque automobiliste ou garagiste peut configurer le rapport spécifiquement pour son véhicule. Commandez le rapport s'il est disponible. Enregistrez votre véhicule pour un rapport individuel. Ou enregistrez votre rapport en tant que rapport conjoint. Nous enregistrons chaque demande en arrière-plan et signalons les véhicules en conséquence au centre de test. En outre, nous fournissons des informations détaillées sur la situation juridique et d'autres questions importantes liées à l'octroi de licences.

 

Quelle est l'idée ou l'intention de l'Autofaszination?

Comme je l'ai déjà mentionné, nous n'arrêterons pas de nous battre pour la légalité de l'amélioration des performances dans les années à venir. Bien sûr, il y a une loi qui doit être respectée. Malheureusement, comme cela a été décrit à plusieurs reprises, il ne peut pas être mis en œuvre dans la pratique pour diverses raisons. Je pense que nous pouvons dire de nous-mêmes que nous avons fait un certain nombre d'efforts par tous les moyens pendant environ 6 ans pour informer les autorités de nos problèmes. Le scandale des émissions a rendu les choses encore plus compliquées. Fondamentalement, il nous manque tout simplement les véhicules d'essai. Dans l'ensemble, nous sommes ouverts et accueillons favorablement les réglementations légales. Cependant, ceux-ci doivent être réalisables et constituer un avantage concurrentiel, en particulier pour les entreprises suisses.

 

Le scandale des émissions est-il une grande surprise pour vous?

Non! Le dimanche, quand cela a soudainement commencé dans la presse, je me suis juste dit que c'était incroyable de voir combien de temps il a fallu pour que cela devienne public. Dès les années 1990, nous avions un grand nombre de véhicules de série qui ne répondaient à aucune norme requise. Au cours des 10 dernières années, les politiciens ont appelé à des normes d'émissions améliorées qui peuvent difficilement être respectées. Dans les médias, les préoccupations environnementales ont reçu une telle priorité que la classification des émissions est directement liée aux ventes de véhicules. Je ne suis pas un expert, mais j'ai nos nombreuses mesures d'émissions des dernières années. Pourquoi aucune autorité compétente ne s'est jamais exprimée est étonnant, mais compréhensible pour des raisons économiques.Toutes les autorités compétentes et les centres de test connaissent le sujet depuis de nombreuses années.

 

 

Si vous pouviez demander quoi que ce soit à la législature suisse. Qu'est-ce que ce serait?

Prenons par exemple l'homologation de la pédale d'accélérateur. Comme je l'ai dit, il était possible de rendre justice à toutes les parties. Une inspection technique propre et abordable. Aucune exigence d'obstruction pour les automobilistes à s'inscrire. Ce qui à son tour a pour conséquence que l'exigence légale requise peut être pleinement satisfaite. Nous sommes prêts à mettre en œuvre un échantillon de test correspondant depuis des années. Ici, il nous est demandé que les organismes responsables mettent en œuvre un test sur le terrain avec nous. Cela doit être simple et efficace. Je souhaite que.

 

Pouvez-vous nous donner une conclusion au sujet de l'agrément suisse?

Nous voulons continuer à vendre nos produits aux automobilistes par l'intermédiaire des garagistes suisses dans les années à venir. Notre objectif ne sera jamais de faire des affaires directement sur Internet sans le garagiste. Cela signifie que l'agrément devrait être réalisable pour les entreprises suisses. C'est ainsi que nous pouvons garantir que les automobilistes sont légaux et en sécurité sur nos routes.